{"id":289148,"date":"2026-09-18T08:34:10","date_gmt":"2026-09-18T06:34:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ifun.de\/?p=289148"},"modified":"2026-09-18T08:34:10","modified_gmt":"2026-09-18T06:34:10","slug":"11-kw-ohne-kabel-schnelles-drahtloses-laden-erreicht-das-elektroauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ifun.de\/11-kw-ohne-kabel-schnelles-drahtloses-laden-erreicht-das-elektroauto-289148\/","title":{"rendered":"11 kW ohne Kabel: Schnelles drahtloses Laden erreicht das Elektroauto"},"content":{"rendered":"

Was bei Smartphones l\u00e4ngst selbstverst\u00e4ndlich ist, soll nun auch beim Elektroauto komfortabler werden: Fahrzeug abstellen und automatisch laden. Porsche bringt mit dem Wireless-Charging-System f\u00fcr den elektrischen Cayenne<\/a> eine L\u00f6sung auf den Markt, die bis zu 11 kW kontaktlos \u00fcbertr\u00e4gt. Ein Ladekabel muss daf\u00fcr nicht mehr angeschlossen werden.<\/p>\n

\"Drahtlos<\/a><\/p>\n

Auf dem Stellplatz liegt stattdessen eine mit dem Stromnetz verbundene Bodenplatte. Im Fahrzeug befindet sich eine zweite Spule hinter der Vorderachse. Steht das Auto an der richtigen Position, wird die Energie \u00fcber ein Magnetfeld zwischen beiden Komponenten \u00fcbertragen. Das Prinzip entspricht damit grunds\u00e4tzlich dem induktiven Laden eines iPhones \u2013 nur mit erheblich mehr Leistung und deutlich gr\u00f6\u00dferem Abstand zwischen den Spulen.<\/p>\n

Die Positionierung muss dabei nicht millimetergenau erfolgen. Laut Porsche kann das System einen seitlichen Versatz von bis zu zehn Zentimetern ausgleichen. Im Fahrzeugdisplay hilft zudem eine grafische Anzeige beim Einparken. Sobald der Wagen korrekt steht und der Parkmodus aktiviert wird, startet der Ladevorgang automatisch.<\/p>\n

11 kW \u00fcber einen Luftspalt<\/h2>\n

Zwischen der Ladeplatte und dem Empf\u00e4nger im Fahrzeug liegen je nach Bodenfreiheit etwa 12 bis 18 Zentimeter. Trotzdem erreicht das System nach Herstellerangaben einen Wirkungsgrad von rund 90 Prozent. Mit maximal 11 kW liegt die Ladeleistung auf dem Niveau vieler klassischer Wallboxen. Der aktuelle SAE-J2954-Standard<\/a> sieht f\u00fcr drahtloses Laden von Pkw ebenfalls Leistungsstufen bis 11 kW vor.<\/p>\n

Damit unter dem Auto nicht versehentlich Schl\u00fcssel, Werkzeuge oder andere Metallteile erhitzt werden, \u00fcberwacht die Bodenplatte ihren Bereich. Auch Tiere oder Menschen werden erkannt. Befindet sich ein Lebewesen zwischen Fahrzeug und Ladeplatte oder erw\u00e4rmt sich ein Fremdk\u00f6rper, wird der Ladevorgang unterbrochen. Die Bodenplatte ist zudem wetterfest und kann nicht nur in Garagen, sondern auch auf Stellpl\u00e4tzen im Freien installiert werden.<\/p>\n

Ganz neu ist die Idee nicht<\/h2>\n

Induktives Laden von Autos ist allerdings keine v\u00f6llig neue Erfindung. BMW bot bereits 2018 Wireless Charging<\/a> f\u00fcr den Plug-in-Hybrid 530e an. Das damalige System kam allerdings lediglich auf 3,2 kW und rund 85 Prozent Wirkungsgrad. Mit 11 kW erreicht die aktuelle Umsetzung nun eine Leistung, mit der sich auch gro\u00dfe Elektroauto-Akkus \u00fcber Nacht sinnvoll laden lassen.<\/p>\n

Billig ist der Komfort zum Start erwartungsgem\u00e4\u00df nicht. F\u00fcr die notwendige Fahrzeughardware werden aktuell rund 1.845 Euro f\u00e4llig, die Bodenplatte kostet nochmals rund 5.117 Euro. Zusammen landet die L\u00f6sung damit bei knapp 7.000 Euro. Zun\u00e4chst bleibt drahtloses Laden damit eine teure Sonderausstattung. Interessanter als das konkrete Fahrzeug d\u00fcrfte langfristig jedoch die Technik dahinter sein: Mit standardisierten 11-kW-Systemen k\u00f6nnte das Einstecken des Ladekabels zuhause irgendwann ebenso \u00fcberfl\u00fcssig werden wie das Kabel am Smartphone.<\/p>\n

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