{"id":287891,"date":"2026-09-04T19:30:06","date_gmt":"2026-09-04T17:30:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ifun.de\/?p=287891"},"modified":"2026-09-04T19:30:06","modified_gmt":"2026-09-04T17:30:06","slug":"fiido-nomads-pro-e-bike-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ifun.de\/fiido-nomads-pro-e-bike-test-287891\/","title":{"rendered":"Fiido Nomads Pro macht Laune: E-Bike mit App, Farbdisplay und 100 Nm"},"content":{"rendered":"

Mit dem Nomads Pro hat Fiido<\/a> sein Angebot um ein Trekking-E-Bike erweitert, das sich deutlich oberhalb der bislang von uns gefahrenen Modelle positioniert. Das Rad kostet im Direktvertrieb des Herstellers 1.999 Euro und kombiniert einen 250-Watt-Mittelmotor mit 100 Nm Drehmoment, Shimano-CUES-Schaltung, Luftfedergabel und hydraulischen Vierkolbenbremsen. Das Nomads Pro zielt damit weniger auf kurze Wege zum B\u00e4cker als auf l\u00e4ngere Pendelstrecken, Wochenendtouren, Radreisen und Fahrten mit Gep\u00e4ck.<\/p>\n

\"Fiido<\/a><\/p>\n

Fiido ist f\u00fcr uns inzwischen kein unbekannter Anbieter mehr. Mitte Februar hatten wir den Hersteller erstmals ausf\u00fchrlicher vorgestellt<\/a> und damals vor allem darauf geschaut, wie sich Fiido von anderen g\u00fcnstigen Direktversendern absetzt. Uns war dabei vor allem aufgefallen, dass der Hersteller ungew\u00f6hnlich viele Ersatzteile und Zubeh\u00f6r direkt anbietet und seine Fahrr\u00e4der zus\u00e4tzlich per App erg\u00e4nzt.<\/p>\n

Kurz darauf folgte unser ausf\u00fchrlicher Alltagstest des Fiido T2<\/a>. Das Longtail begleitet uns bis heute regelm\u00e4\u00dfig auf den Wegen zu Schule und Kindergarten und geh\u00f6rt inzwischen fest zum Familienalltag. Gleichzeitig sehen wir das T2 in Berlin mittlerweile deutlich h\u00e4ufiger auf der Stra\u00dfe. Auch im Freundeskreis haben Probefahrten mit unserem Exemplar bereits zu zwei weiteren T2 gef\u00fchrt. Also wollten wir wissen, ob Fiido das auch eine Klasse h\u00f6her hinbekommt.<\/p>\n

Vom g\u00fcnstigen Longtail zum ausgewachsenen Trekkingrad<\/h2>\n

Das Nomads Pro ist schon optisch ein anderes Fahrrad als das T2. Der gro\u00dfe Aluminiumrahmen, die 29-Zoll-Laufr\u00e4der und der lange Hinterbau vermitteln einen ausgesprochen massiven Eindruck. Das Rad wirkt eher wie ein kr\u00e4ftiges Trekkingrad als wie ein besonders leichtes Pendlerbike. Dazu passt auch das Gewicht von gut 26 Kilogramm inklusive Akku.<\/p>\n

\"Fiido<\/a><\/p>\n

Das Fiido Nomads Pro als gro\u00dfes Trekkingrad f\u00fcr Alltag und Tour<\/h6>\n

W\u00e4hrend der Fahrt tritt diese Masse allerdings erstaunlich weit in den Hintergrund. Die gro\u00dfen Laufr\u00e4der sorgen f\u00fcr Laufruhe, der lange Hinterbau h\u00e4lt das Fahrrad stabil in der Spur und trotzdem l\u00e4sst sich das Nomads Pro auch im engeren Stadtverkehr gut kontrollieren. Es f\u00e4hrt sich weniger schwerf\u00e4llig, als es die Abmessungen zun\u00e4chst vermuten lassen. Erst wenn das Rad getragen werden muss, merkt man wieder ziemlich deutlich, wie viel Fahrrad man hier eigentlich bewegt.<\/p>\n

Wer sein E-Bike t\u00e4glich mehrere Stockwerke nach oben tragen, in einer kleinen Wohnung unterbringen oder h\u00e4ufig in den Kofferraum heben muss, d\u00fcrfte mit einem leichteren Modell besser bedient sein. F\u00fcr den klassischen Einsatz zwischen Keller, Hof, Garage und Stra\u00dfe spielt das Gewicht dagegen eine deutlich kleinere Rolle. Praktisch ist in diesem Zusammenhang auch die Schiebehilfe, die das Fahrrad mit bis zu 6 km\/h bewegt.<\/p>\n

Das Nomads Pro ist auch in der M-Variante kein kleines Fahrrad<\/h6>\n

100 Nm machen an Steigungen einen deutlichen Unterschied<\/h2>\n

Der wichtigste technische Unterschied zu vielen g\u00fcnstigeren Fiido-Modellen sitzt in der Mitte des Rahmens. Der Mivice-X700-Mittelmotor arbeitet mit einem Drehmomentsensor und stellt bis zu 100 Nm bereit. Anders als ein einfacher Kadenzsensor erkennt das System nicht nur, dass die Kurbel bewegt wird. Es misst auch, wie viel Kraft der Fahrer tats\u00e4chlich auf die Pedale bringt und passt die Unterst\u00fctzung entsprechend an.<\/p>\n

\"Fiido<\/a><\/p>\n

Der 100-Nm-Mittelmotor sitzt zentral im Aluminiumrahmen<\/h6>\n

In der Praxis funktioniert das vor allem in den unteren Unterst\u00fctzungsstufen angenehm nat\u00fcrlich. Im Eco-Modus wirkt das Nomads Pro nicht so, als w\u00fcrde der Motor das Fahrrad einfach nach vorne schieben. Vielmehr entsteht der Eindruck, dass die eigene Tretleistung verst\u00e4rkt wird. Wer st\u00e4rker in die Pedale tritt, erh\u00e4lt mehr Unterst\u00fctzung. Wer bewusst ruhiger f\u00e4hrt, bekommt entsprechend weniger.<\/p>\n

An Leistung mangelt es jedenfalls nicht. Gerade an Steigungen und mit Gep\u00e4ck machen sich die 100 Nm schnell bemerkbar. Im normalen Stadtverkehr reicht h\u00e4ufig bereits Eco aus. Die h\u00f6heren Modi sind vor allem dann sinnvoll, wenn es deutlicher bergauf geht oder zus\u00e4tzliches Gewicht auf dem Gep\u00e4cktr\u00e4ger liegt.<\/p>\n

\"Nomads<\/a><\/p>\n

Die Federgabel b\u00fcgelt Wurzeln, Kopfsteinpflaster und Gel\u00e4ndestrecken aus<\/h6>\n

Auch in den h\u00f6heren Unterst\u00fctzungsstufen bleibt die Kraftentfaltung gut kontrollierbar und setzt nicht unangenehm abrupt ein. Auf l\u00e4ngeren Strecken f\u00fcgt sich die Motorunterst\u00fctzung sauber in die eigene Tretleistung ein. Auch beim \u00dcbergang in den Bereich um 25 km\/h haben wir kein st\u00f6rendes Ein und Aus der Motorleistung wahrgenommen.<\/p>\n

Das passt ziemlich gut zu diesem Rad: viel Reserve, wenn man sie braucht, ohne dass der Motor im normalen Fahrbetrieb st\u00e4ndig zeigen muss, was er kann.<\/p>\n

Kein st\u00f6rendes Ein und Aus der Motorleistung <\/h6>\n

Shimano CUES und kr\u00e4ftige Vierkolbenbremsen<\/h2>\n

Zur Motorleistung passt die verbaute Shimano-CUES-Schaltung<\/a> mit neun G\u00e4ngen. F\u00fcr Stadtverkehr, flache Abschnitte und st\u00e4rkere Steigungen stehen damit ausreichend Abstufungen zur Verf\u00fcgung. Positiv f\u00e4llt auf, dass die Motorunterst\u00fctzung beim Schaltvorgang kurz reduziert wird.<\/p>\n

\"Fiido<\/a><\/p>\n

Shimano CUES \u00fcbernimmt die Schaltarbeit mit neun G\u00e4ngen<\/h6>\n

Bei den Bremsen gibt es wenig zu meckern. Fiido setzt auf hydraulische Vierkolbenbremsen mit gro\u00dfen Scheiben. Auch mit Gep\u00e4ck l\u00e4sst sich das Nomads Pro kr\u00e4ftig und kontrolliert verz\u00f6gern. Die Bremsleistung wirkt dabei nicht unn\u00f6tig bissig, sondern l\u00e4sst sich gut dosieren. Gerade bei einem Fahrrad dieser Gewichtsklasse ist das wichtiger als besonders sportliche Komponenten.<\/p>\n

Gute Federung, aber unn\u00f6tig viel Kabel am Lenker<\/h2>\n

Dass sich das gro\u00dfe Rad trotzdem komfortabel f\u00e4hrt, liegt auch an der Luftfedergabel mit 120 Millimetern Federweg. F\u00fcr ein Trekkingrad ist das bereits vergleichsweise gro\u00dfz\u00fcgig. Schlagl\u00f6cher, Bordsteine, Kopfsteinpflaster und schlechte Radwege werden sp\u00fcrbar entsch\u00e4rft. Auf Schotter und einfachen Waldwegen sorgt die Gabel zus\u00e4tzlich daf\u00fcr, dass das Vorderrad ruhiger bleibt.<\/p>\n

\"Fiido<\/a><\/p>\n

Remote-Lockout bringt Komfort, sorgt aber f\u00fcr mehr Kabel<\/h6>\n

Die Federgabel l\u00e4sst sich per Remote-Lockout direkt vom Lenker aus sperren und wieder \u00f6ffnen. Technisch funktioniert das gut und ist bequem, wenn h\u00e4ufig zwischen glattem Asphalt und schlechterem Untergrund gewechselt wird. Fiido l\u00f6st die Bedienung allerdings \u00fcber einen zus\u00e4tzlichen Hebel und einen Bowdenzug zum Gabelkopf.<\/p>\n

Sch\u00f6n ist die L\u00f6sung nicht. Am ohnehin schon gut belegten Lenker kommt noch ein Schalter hinzu und das Kabelb\u00fcndel am Vorderbau w\u00e4chst weiter. Wir h\u00e4tten hier einen einfachen Drehschalter direkt an der Federgabel bevorzugt. Das w\u00e4re w\u00e4hrend der Fahrt etwas weniger komfortabel, w\u00fcrde das Cockpit aber deutlich aufger\u00e4umter wirken lassen.<\/p>\n

\"Fiido<\/a><\/p>\n

Der Remote-Lockout-Bowdenzug an der Federgabel<\/h6>\n

Am Hinterrad gibt es keine zus\u00e4tzliche Federung. Der Komfort kommt hier vor allem \u00fcber die gro\u00dfen Reifen und den Sattel. Die 29 x 2,1 Zoll gro\u00dfen CST-Reifen bieten ausreichend Volumen, um mit angepasstem Luftdruck ebenfalls einen Teil der Unebenheiten aufzunehmen. Gleichzeitig rollen sie deutlich leichter als die breiten Fatbike-Reifen, die bei manchen g\u00fcnstigeren E-Bikes verbaut werden.<\/p>\n

Zwei Rahmengr\u00f6\u00dfen verlangen etwas Aufmerksamkeit<\/h2>\n

Fiido bietet das Nomads Pro in den Gr\u00f6\u00dfen M und L an. M wird offiziell f\u00fcr K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfen zwischen 170 und 190 Zentimetern empfohlen, L f\u00fcr Fahrer zwischen 180 und 200 Zentimetern. Diese Bereiche \u00fcberschneiden sich stark und helfen bei der Auswahl deshalb nur begrenzt.<\/p>\n

\"Fiido<\/a><\/p>\n

Trotz 182 cm Fahrergr\u00f6\u00dfe war die M-Variante in unserem Fall die richtige Entscheidung<\/h6>\n

Hinzu kommt, dass sich die Geometrie der beiden Gr\u00f6\u00dfen nicht einfach proportional ver\u00e4ndert. Wer im \u00dcberschneidungsbereich liegt, sollte deshalb genauer auf Sitzposition und Reichweite zum Lenker achten. Der verstellbare Vorbau schafft hier zumindest etwas Spielraum und erlaubt es, die Haltung nach dem Aufbau anzupassen.<\/p>\n

Generell w\u00fcrden wir bei kleineren Fahrern eher zu M und bei deutlich \u00fcber 1,80 Meter gro\u00dfen Nutzern eher zu L tendieren. Wer genau zwischen beiden Gr\u00f6\u00dfen liegt, sollte tendenziell eher zur kleineren Ausgabe greifen. Das gilt insbesondere deshalb, weil das Nomads Pro bereits in der kleineren Variante ein gro\u00dfes Fahrrad bleibt.<\/p>\n

Der Standardakku f\u00e4llt f\u00fcr den Tourenanspruch eher klein aus<\/h2>\n

Etwas \u00fcberraschend ist der serienm\u00e4\u00dfige Akku. Mit 417,6 Wh geh\u00f6rt er nicht zu den besonders gro\u00dfen Energiespeichern. Bei einem 26 Kilogramm schweren Trekkingrad mit 100-Nm-Mittelmotor h\u00e4tten wir auf dem Datenblatt zun\u00e4chst mit etwas mehr Kapazit\u00e4t gerechnet.<\/p>\n

\"Fiido<\/a><\/p>\n

Der herausnehmbare Rahmenakku stellt 417,6 Wh bereit<\/h6>\n

Fiido nennt bis zu 75 Kilometer Reichweite mit einem Akku. Solche Angaben testen wir grunds\u00e4tzlich nicht bis zur vollst\u00e4ndigen Entladung. Fahrergewicht, Au\u00dfentemperatur, Wind, Reifenluftdruck, Steigungen und Unterst\u00fctzungsstufe beeinflussen die tats\u00e4chlich erreichbare Strecke zu stark, um aus einem einzelnen Testwert eine allgemeing\u00fcltige Aussage abzuleiten.<\/p>\n

F\u00fcr den Alltag wichtiger ist ohnehin, dass sich der Akku herausnehmen l\u00e4sst. Wer am Fahrradstellplatz keine Steckdose besitzt, kann ihn einfach mit in die Wohnung nehmen. Der Akku wiegt rund drei Kilogramm. Vollst\u00e4ndig geladen wird er mit einem 36-Volt-Ladeger\u00e4t mit 2 Ampere. Daf\u00fcr sollte man grob sechs Stunden einplanen.<\/p>\n

Bis zu drei Akkus erweitern die Reichweite deutlich<\/h2>\n

Interessanter wird das Akkukonzept durch den Gep\u00e4cktr\u00e4ger. Fiido hat ein System entwickelt, \u00fcber das sich zwei zus\u00e4tzliche baugleiche Akkus am Fahrrad befestigen lassen. Zusammen mit dem Akku im Rahmen stehen dann 1.252,8 Wh zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

\"Fiido<\/a><\/p>\n

Herstellerbild: Mit zwei Zusatzakkus w\u00e4chst die Kapazit\u00e4t auf 1.252,8 Wh<\/h6>\n

Fiido bewirbt diese Konfiguration mit bis zu 225 Kilometern Reichweite. Auch diesen Wert w\u00fcrden wir eher als theoretische Obergrenze unter g\u00fcnstigen Bedingungen betrachten. Der interessantere Punkt ist ohnehin, dass sich die Akkukapazit\u00e4t an den jeweiligen Einsatz anpassen l\u00e4sst.<\/p>\n

Im Alltag f\u00e4hrt man einfach mit dem einzelnen Akku und schleppt kein zus\u00e4tzliches Gewicht mit. Vor einer l\u00e4ngeren Tour oder Radreise k\u00f6nnen ein oder zwei weitere Akkus erg\u00e4nzt werden. Der Ansatz hat damit einen praktischen Vorteil gegen\u00fcber einem fest eingebauten Gro\u00dfakku: Wer die zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4t nicht braucht, muss sie auch nicht auf jeder kurzen Fahrt mitbewegen.<\/p>\n

Ganz billig ist diese Flexibilit\u00e4t allerdings nicht. Die Variante mit zwei zus\u00e4tzlichen Akkus wird f\u00fcr 2.699 Euro angeboten und kostet damit 700 Euro mehr als das Standardmodell. Au\u00dferdem erh\u00f6hen die beiden zus\u00e4tzlichen Akkus das Gewicht erheblich.<\/p>\n

\"Fiido<\/a><\/p>\n

Herstellerbild: Der Gep\u00e4cktr\u00e4ger nimmt Taschen und bei Bedarf Zusatzakkus auf<\/h6>\n

F\u00fcr t\u00e4gliche Fahrten zur Arbeit oder normale Wochenendtouren halten wir das Paket deshalb f\u00fcr unn\u00f6tig. F\u00fcr lange Tagesetappen oder mehrt\u00e4gige Reisen ist die Option dagegen durchaus interessant, auch wenn Gewicht und Aufpreis deutlich steigen.<\/p>\n

Der stabile Gep\u00e4cktr\u00e4ger bleibt auch ohne Zusatzakkus praktisch. Je nach Angabe darf er mit etwa 25 Kilogramm belastet werden. Packtaschen, Einkauf oder anderes Tourengep\u00e4ck lassen sich entsprechend transportieren. Auch geeignete Kindersitze und Anh\u00e4nger k\u00f6nnen laut Fiido verwendet werden.<\/p>\n

Schutzbleche, Licht und Schloss sind bereits an Bord<\/h2>\n

Nachr\u00fcsten muss man zun\u00e4chst wenig. Schutzbleche, Gep\u00e4cktr\u00e4ger, Seitenst\u00e4nder, Front- und R\u00fccklicht sowie ein mechanisches Rahmenschloss geh\u00f6ren bereits zum Lieferumfang. Wer das Nomads Pro haupts\u00e4chlich zum Pendeln nutzen m\u00f6chte, kann damit direkt losfahren, ohne zuerst die \u00fcbliche Grundausstattung zusammensuchen zu m\u00fcssen.<\/p>\n

\"Fiido<\/a><\/p>\n

Zwischen den Unterst\u00fctzungsstufen l\u00e4sst sich direkt am Lenker w\u00e4hlen<\/h6>\n

Das Rahmenschloss blockiert das Hinterrad und eignet sich f\u00fcr einen kurzen Stopp. Bei einem Fahrrad f\u00fcr 1.999 Euro w\u00fcrden wir es allerdings nicht als alleinige Diebstahlsicherung verwenden. Ein stabiles zus\u00e4tzliches Schloss bleibt, nicht nur im Berliner Stadtgebiet, aus unserer Sicht Pflicht.<\/p>\n

Die Beleuchtung wird \u00fcber den Fahrradakku versorgt und l\u00e4sst sich direkt \u00fcber die Bedieneinheit einschalten. F\u00fcr normale Stadtfahrten und beleuchtete Wege reicht das System aus. Wer regelm\u00e4\u00dfig schnell \u00fcber komplett dunkle Waldwege f\u00e4hrt, d\u00fcrfte mit einem zus\u00e4tzlichen st\u00e4rkeren Frontlicht besser bedient sein.<\/p>\n

Display und App halten sich angenehm im Hintergrund<\/h2>\n

Das kleine Farbdisplay sitzt mittig am Lenker und zeigt Geschwindigkeit, Unterst\u00fctzungsstufe, Fahrdaten und den Akkustand an. Gut gef\u00e4llt uns, dass der Ladezustand als Prozentwert dargestellt wird. Das ist deutlich informativer als die bei vielen g\u00fcnstigen E-Bikes noch immer \u00fcblichen vier oder f\u00fcnf Balken.<\/p>\n

Das Farbdisplay zeigt Tempo, Fahrmodus und Akkustand in Prozent<\/h6>\n

Bedient wird das Fahrrad \u00fcber physische Tasten am Lenker. Licht, Unterst\u00fctzungsstufen und Schiebehilfe lassen sich erreichen, ohne w\u00e4hrend der Fahrt auf einem Touchscreen herumtippen zu m\u00fcssen. Uns ist diese klassische Bedienung weiterhin lieber.<\/p>\n

Wie schon beim T2 bietet Fiido zus\u00e4tzlich eine App an. Sie zeichnet Fahrten auf, zeigt Kilometerst\u00e4nde und Akkudaten und erlaubt verschiedene Einstellungen. \u00dcber die App k\u00f6nnen zudem weitere Unterst\u00fctzungsstufen freigeschaltet und das Einschalten des Fahrrads blockiert werden. F\u00fcr die normale Nutzung ist die Anwendung aber nicht erforderlich. Alle wesentlichen Funktionen stehen direkt am Rad zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

\"Fiido<\/a><\/p>\n

Die Fiido-App liefert Fahrdaten und zus\u00e4tzliche Einstellungen<\/h6>\n

In Frankreich montiert und mit zwei Jahren Garantie<\/h2>\n

Fiido gibt an, dass ausgew\u00e4hlte Modelle f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt in Frankreich montiert werden. Dazu geh\u00f6rt auch das Nomads Pro. Das Rad wird mit zwei Jahren Garantie angeboten, Verschlei\u00dfteile sind davon ausgenommen. F\u00fcr europ\u00e4ische K\u00e4ufer ist zudem relevant, dass Fiido inzwischen nicht mehr nur \u00fcber einen anonym wirkenden Importauftritt verkauft.<\/p>\n