{"id":287589,"date":"2026-08-28T19:29:17","date_gmt":"2026-08-28T17:29:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ifun.de\/?p=287589"},"modified":"2026-08-28T19:29:17","modified_gmt":"2026-08-28T17:29:17","slug":"lankeleisi-kett-8-ausprobiert-viel-komfort-und-erstaunlich-viel-fahrspass","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ifun.de\/lankeleisi-kett-8-ausprobiert-viel-komfort-und-erstaunlich-viel-fahrspass-287589\/","title":{"rendered":"Lankeleisi KETT-8 ausprobiert: Viel Komfort und erstaunlich viel Fahrspa\u00df"},"content":{"rendered":"

Mit dem Lankeleisi KETT-8<\/a> bietet der Hersteller ein E-Bike an, das sich nicht so recht in eine klassische Kategorie pressen lassen m\u00f6chte. Tiefer Einstieg und Gep\u00e4cktr\u00e4ger erinnern an ein Citybike, Vollfederung, breite 26-Zoll-Reifen und die massive Bauweise eher an ein SUV auf zwei R\u00e4dern. F\u00fcr mich kam noch eine Besonderheit hinzu: Das KETT-8 war mein erstes E-Bike \u00fcberhaupt \u2013 und hat daf\u00fcr gesorgt, dass ich das Fahrradfahren nach l\u00e4ngerer Abstinenz wieder lieben gelernt habe.<\/p>\n

\"Lankeleisi<\/a><\/p>\n

Lankeleisi ist auf bei uns inzwischen kein Unbekannter mehr. Im Fr\u00fchjahr hatten wir bereits das Lankeleisi GOLF-X ausf\u00fchrlich ausprobiert<\/a>. W\u00e4hrend dessen Kombination aus Fatbike und Faltrad teilweise fast an ein kleines Moped erinnerte, f\u00fchlt sich das KETT-8 trotz \u00e4hnlich kr\u00e4ftigem Antrieb f\u00fcr mich deutlich mehr nach Fahrrad an.<\/p>\n

Zwischen Citybike und Fahrrad-SUV<\/h2>\n

Unauff\u00e4llig ist das KETT-8 dabei nicht. Die 26 \u00d7 3,0 Zoll gro\u00dfen Kenda-Reifen, der massive Aluminiumrahmen und die Vollfederung verleihen dem Rad einen beinahe bulligen Auftritt. Rund 35 Kilogramm bringt es auf die Waage. Wer sein Fahrrad t\u00e4glich in den dritten Stock tragen muss, kann an dieser Stelle eigentlich schon aufh\u00f6ren zu lesen.<\/p>\n

In Bewegung relativiert sich das Gewicht dagegen schnell. Das Rad liegt satt und ruhig auf der Stra\u00dfe und vermittelt gerade einem E-Bike-Neuling viel Sicherheit. Hinzu kommt der tiefe Einstieg, der das Auf- und Absteigen angenehm unkompliziert macht.<\/p>\n

Die Verarbeitung hinterlie\u00df im Test einen guten Eindruck. Zur Ausstattung geh\u00f6ren unter anderem eine Shimano-Schaltung mit acht G\u00e4ngen, hydraulische Vierkolben-Scheibenbremsen von Zoom, Schutzbleche, Gep\u00e4cktr\u00e4ger sowie eine vollst\u00e4ndige Beleuchtung mit Bremslicht und Blinkern.<\/p>\n

\"Lankeleisi<\/a><\/p>\n

Der E-Bike-Einstieg f\u00e4llt erstaunlich leicht<\/h2>\n

Das spannendste Erlebnis war f\u00fcr mich allerdings weniger ein einzelnes Ausstattungsmerkmal als der Umstieg selbst. Ich bin bislang kein E-Bike-Fahrer gewesen und hatte Fahrr\u00e4der im Alltag zuletzt eher selten genutzt. Das KETT-8 hat das \u00fcberraschend schnell ge\u00e4ndert.<\/p>\n

Steigungen, Gegenwind und l\u00e4ngere Strecken verlieren einen gro\u00dfen Teil ihres Schreckens. Gleichzeitig bleibt \u2013 insbesondere mit dem Drehmomentsensor \u2013 ausreichend Fahrradgef\u00fchl erhalten. Die Unterst\u00fctzung richtet sich nach dem Druck auf die Pedale und f\u00fchlt sich dadurch schnell selbstverst\u00e4ndlich an. Statt sich fahren zu lassen, f\u00e4hrt man weiterhin selbst, bekommt aber genau die Hilfe, die den Unterschied zwischen \u201enehme ich heute das Rad?\u201c und \u201eich fahre doch schnell mit dem Auto\u201c ausmachen kann.<\/p>\n

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85 Nm und zwei Arten der Unterst\u00fctzung<\/h2>\n

Der Hinterradmotor besitzt eine Nenndauerleistung von 250 Watt und liefert laut Hersteller bis zu 85 Nm Drehmoment. Im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr endet die Unterst\u00fctzung in der vorgesehenen Konfiguration bei 25 km\/h. Das reicht v\u00f6llig aus, denn insbesondere beim Anfahren und an Steigungen f\u00fchlt sich das KETT-8 schon ausgesprochen kr\u00e4ftig an.<\/p>\n

Spannender ist die Kombination aus Drehmoment- und Kadenzsensor. W\u00e4hrend der Drehmomentsensor die Unterst\u00fctzung abh\u00e4ngig vom eigenen Krafteinsatz dosiert, wird es mit dem Kadenzsensor deutlich gem\u00fctlicher: Hier gen\u00fcgt im Wesentlichen die Pedalbewegung, damit der Motor unterst\u00fctzt. Welche Variante besser gef\u00e4llt, ist Geschmackssache. F\u00fcr mich passt der Drehmomentmodus besser zum eigentlichen Fahrradgef\u00fchl.<\/p>\n

\u00dcber das gut ablesbare 4-Zoll-Farbdisplay stehen f\u00fcnf Unterst\u00fctzungsstufen zur Wahl. Geschwindigkeit, Akkustand, Strecke und weitere Fahrinformationen sind auch w\u00e4hrend der Fahrt schnell erfassbar.<\/p>\n

\"Lankeleisi<\/a><\/p>\n

Komfort ist die gro\u00dfe St\u00e4rke<\/h2>\n

Seinen vielleicht gr\u00f6\u00dften Vorteil spielt das KETT-8 auf schlechten Wegen aus. Vorne arbeitet eine Federgabel mit 120 Millimetern Federweg, hinten sitzt ebenfalls ein D\u00e4mpfer. Zusammen mit den breiten Reifen werden Schlagl\u00f6cher, Kopfsteinpflaster, Feldwege und kleinere Kanten deutlich entsch\u00e4rft.<\/p>\n

Das passt gut zum Charakter des Fahrrads. Das KETT-8 animiert nicht unbedingt zum sportlichen Kurvenr\u00e4ubern, sondern zum entspannten Kilometerfressen. Auch l\u00e4ngere Ausfahrten f\u00fchlen sich entsprechend angenehm an. Gerade als Wiedereinsteiger habe ich schnell gemerkt, wie viel Spa\u00df es machen kann, einfach ohne konkretes Ziel noch ein paar Kilometer weiterzufahren.<\/p>\n

\"Lankeleisi<\/a><\/p>\n

Blinker top, Hupe etwas zu pr\u00e4sent<\/h2>\n

Sehr gut gefallen haben mir die integrierten Blinker. Diese sitzen hinten gut sichtbar und machen Richtungswechsel insbesondere bei D\u00e4mmerung und im Stra\u00dfenverkehr eindeutiger. Das ersetzt den Schulterblick nat\u00fcrlich nicht, sorgt im Alltag aber f\u00fcr ein zus\u00e4tzliches Gef\u00fchl von Sicherheit. Auch ein Bremslicht ist integriert.<\/p>\n

Weniger gl\u00fccklich ist die Anordnung einiger Bedienelemente am Lenker. Wer die Unterst\u00fctzungsstufe w\u00e4hrend der Fahrt \u00e4ndern m\u00f6chte, landet mit dem Finger erstaunlich schnell auf der elektrischen Hupe. Das ist uns nicht nur einmal passiert und sorgt zumindest zuverl\u00e4ssig daf\u00fcr, dass alle Umstehenden wissen, dass man gerade eine andere Unterst\u00fctzungsstufe w\u00e4hlen wollte.<\/p>\n

Ein rechtlicher Hinweis geh\u00f6rt an dieser Stelle allerdings dazu: Nach \u00a7 64a StVZO<\/a> m\u00fcssen Fahrr\u00e4der mit einer hellt\u00f6nenden Glocke ausgestattet sein, andere Schallzeicheneinrichtungen sind dagegen nicht zul\u00e4ssig. Die ebenfalls vorhandene klassische Fahrradklingel bleibt f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr damit die relevante L\u00f6sung.<\/p>\n

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Gep\u00e4cktr\u00e4ger mit kleiner Sparma\u00dfnahme<\/h2>\n

Bei der Alltagsausstattung ist eigentlich fast alles vorhanden. Gerade deshalb fallen Kleinigkeiten auf. Der serienm\u00e4\u00dfige Gep\u00e4cktr\u00e4ger verzichtet beispielsweise auf den klassischen Federb\u00fcgel, mit dem sich Jacke, Tasche oder kleinere Gegenst\u00e4nde schnell festklemmen lassen. Wer regelm\u00e4\u00dfig Gep\u00e4ck transportiert, wird daher wohl ohnehin zu Fahrradtaschen oder zus\u00e4tzlichem Zubeh\u00f6r greifen.<\/p>\n

Auch ein Flaschenhalter geh\u00f6rt nicht zum Lieferumfang. Bei einem Rad, das mit seiner gro\u00dfen Batterie und dem hohen Komfort ausdr\u00fccklich auch f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken interessant ist, h\u00e4tten wir diesen gerne serienm\u00e4\u00dfig gesehen.<\/p>\n

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Hier fehlt uns das iPhone<\/h2>\n

Und dann w\u00e4re da noch ein Punkt, der auff\u00e4llt: Das KETT-8 besitzt keine App-Anbindung. Alle Einstellungen und Fahrinformationen bleiben auf dem Display am Lenker.<\/p>\n

Notwendig ist eine Smartphone-App f\u00fcr ein Fahrrad nat\u00fcrlich nicht. Dass sie durchaus einen Mehrwert bieten kann, zeigen allerdings andere E-Bikes. Bei Fiido hatten wir uns beispielsweise bereits die Verbindung aus E-Bike und iPhone-App angesehen<\/a>. Fahrstatistiken, Akkustand, Einstellungen, Navigation oder eine elektronische Sperre w\u00e4ren auch beim KETT-8 nette Erg\u00e4nzungen gewesen.<\/p>\n

Gerade weil das gro\u00dfe Farbdisplay und die elektrische Ausstattung ohnehin einen vergleichsweise modernen Eindruck vermitteln, wirkt der Verzicht auf Bluetooth und App ein wenig wie eine verpasste Gelegenheit.<\/p>\n

\"Lankeleisi<\/a><\/p>\n

960 Wh sorgen f\u00fcr reichlich Ausdauer<\/h2>\n

Beim Akku l\u00e4sst sich Lankeleisi dagegen nicht lumpen. Im Unterrohr steckt ein Samsung-Akku mit 48 Volt und 20 Ah, entsprechend 960 Wh. Der Hersteller nennt je nach Unterst\u00fctzungsstufe bis zu 150 Kilometer Reichweite. Dieser Maximalwert gilt allerdings unter Idealbedingungen und in der sparsamsten Unterst\u00fctzungsstufe.<\/p>\n