{"id":283340,"date":"2026-07-17T19:15:18","date_gmt":"2026-07-17T17:15:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ifun.de\/?p=283340"},"modified":"2026-07-17T19:18:46","modified_gmt":"2026-07-17T17:18:46","slug":"dukawey-fugl-3-0-im-test-komfort-e-bike-mit-starker-ausstattung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ifun.de\/dukawey-fugl-3-0-im-test-komfort-e-bike-mit-starker-ausstattung-283340\/","title":{"rendered":"Dukawey FUGL 3.0 im Test: Komfort-E-Bike mit starker Ausstattung"},"content":{"rendered":"

Mit einem Preis von 1.099 Euro positioniert sich das Dukawey FUGL 3.0 als City-E-Bike<\/a> f\u00fcr Einsteiger. Erh\u00e4ltlich ist das Modell direkt \u00fcber den Hersteller Gleecycle. Wir haben das Rad zusammen mit dem optional erh\u00e4ltlichen Frontkorb geordert, der f\u00fcr 99 Euro angeboten wird und eine Tragkraft von bis zu 20 Kilogramm bietet.<\/p>\n

\"Dukawey<\/a><\/p>\n

Das Dukawey FUGL 3.0 wird in Schwarz, Rot und Gr\u00fcn angeboten<\/h6>\n

Auf dem Datenblatt stehen unter anderem ein 250-Watt-Heckmotor mit bis zu 65 Nm Drehmoment, ein 672-Wh-Akku, hydraulische Scheibenbremsen sowie ein umschaltbarer Drehmoment- und Kadenzsensor.<\/p>\n

Der Hersteller setzt beim FUGL 3.0 auf einen Tiefeinsteiger-Rahmen aus Aluminium. Als E-Bike Tiefeinsteiger<\/a> richtet sich das Modell klar an Alltagsfahrer. Das Auf- und Absteigen gelingt bequem und auch h\u00e4ufiges Anhalten im Stadtverkehr wirkt dadurch deutlich entspannter als bei klassischen Diamantrahmen.<\/p>\n

Wer unsere Eindr\u00fccke zum Eleglide C2 gelesen hat<\/a>, wird hier einige Parallelen erkennen. Beide Modelle richten sich an preisbewusste E-Bike-Einsteiger, das Dukawey wirkt bei Antrieb und Verarbeitung insgesamt etwas hochwertiger.<\/p>\n

Eher auf der schlanken Seite: Das Dukawey FUGL 3.0 wirkt nicht wuchtig<\/h6>\n

Bereits beim ersten Eindruck f\u00e4llt auf, dass das FUGL 3.0 nicht wie ein typisches Einstiegsmodell wirkt. Die Lackierung ist sauber ausgef\u00fchrt, die sichtbaren Schwei\u00dfn\u00e4hte wurden an vielen Stellen verschliffen und die Kabelf\u00fchrung ist ordentlich gel\u00f6st. Dadurch entsteht ein hochwertiger Gesamteindruck, obwohl sich das Fahrrad preislich im unteren Bereich des E-Bike-Marktes bewegt.<\/p>\n

Der Antrieb geh\u00f6rt zu den gr\u00f6\u00dften St\u00e4rken<\/h2>\n

Der gr\u00f6\u00dfte Unterschied zu vielen anderen E-Bikes dieser Preisklasse zeigt sich bereits nach wenigen Metern. Der Drehmomentsensor reagiert unmittelbar auf den Pedaldruck und beendet die Unterst\u00fctzung ebenso direkt, sobald nicht mehr getreten wird. Dadurch entsteht ein nat\u00fcrliches Fahrgef\u00fchl ohne sp\u00fcrbare Verz\u00f6gerung oder st\u00f6renden Nachlauf.<\/p>\n

\"Dukawey<\/a><\/p>\n

Das Farbdisplay zeigt Unterst\u00fctzungsstufe, Geschwindigkeit, Akkustand und zur\u00fcckgelegte Strecke<\/h6>\n

Eine Besonderheit ist die M\u00f6glichkeit, zwischen Drehmoment- und Kadenzsensor umzuschalten. Im Drehmomentmodus orientiert sich die Unterst\u00fctzung am eigenen Krafteinsatz und eignet sich besonders f\u00fcr kontrolliertes und effizientes Fahren. Im Kadenzmodus gen\u00fcgt dagegen leichtes Mitpedalieren, w\u00e4hrend der Motor einen Gro\u00dfteil der Arbeit \u00fcbernimmt. Dadurch ver\u00e4ndert sich der Charakter des Fahrrads sp\u00fcrbar.<\/p>\n

W\u00e4hrend der Drehmomentmodus ein klassisches Fahrradgef\u00fchl vermittelt, f\u00e4hrt sich der Kadenzmodus deutlich entspannter und erinnert stellenweise fast an ein kleines Mofa. Selbst an st\u00e4rkeren Anstiegen bleibt ausreichend Unterst\u00fctzung vorhanden, ohne dass der Motor unangenehm laut arbeitet oder h\u00e4ufiges Herunterschalten erforderlich wird.<\/p>\n

F\u00fcnf Unterst\u00fctzungsstufen stehen zur Wahl, Licht- und Bremsstatus werden angezeigt<\/h6>\n

Auff\u00e4llig ist au\u00dferdem, wie harmonisch die Motorsteuerung abgestimmt wurde. Gerade bei g\u00fcnstigen E-Bikes erlebt man h\u00e4ufig eine sp\u00fcrbare Verz\u00f6gerung beim Anfahren oder einen sp\u00fcrbaren Nachlauf nach dem Treten. Beim FUGL 3.0 war davon im Test praktisch nichts zu bemerken. Die Unterst\u00fctzung setzt nahezu unmittelbar ein und endet ebenso direkt. Das vermittelt ein deutlich nat\u00fcrlicheres Fahrgef\u00fchl, als der Preis zun\u00e4chst vermuten l\u00e4sst.<\/p>\n

Umfangreiche Ausstattung f\u00fcr den Alltag<\/h2>\n

Ein weiterer Pluspunkt ist die umfangreiche Serienausstattung. Hydraulische Scheibenbremsen mit 180-Millimeter-Bremsscheiben, ein Farbdisplay, Schutzbleche, Bremslicht, ein stabiler Gep\u00e4cktr\u00e4ger sowie eine einstellbare Federgabel geh\u00f6ren bereits zum Lieferumfang. Viele dieser Komponenten finden sich sonst erst in h\u00f6heren Preisregionen.<\/p>\n

\"Dukawey<\/a><\/p>\n

Der 672-Wh-Akku l\u00e4sst sich auch im Rahmen laden. Ohne Akku ist das Rahmeninnere der Witterung ausgesetzt.<\/h6>\n

Auch der Akku f\u00e4llt f\u00fcr diese Preisklasse gro\u00dfz\u00fcgig aus. Der herausnehmbare 672-Wh-Akku soll laut Hersteller Reichweiten von bis zu 120 Kilometern erm\u00f6glichen. Einen direkten Abgleich solcher Herstellerangaben halten wir allerdings nur bedingt f\u00fcr sinnvoll. Zu viele Faktoren beeinflussen die tats\u00e4chlich erreichbare Strecke. Fahrergewicht, Unterst\u00fctzungsstufe, Streckenprofil, Au\u00dfentemperatur, Reifendruck, Gegenwind und nicht zuletzt der eigene Krafteinsatz spielen dabei eine entscheidende Rolle.<\/p>\n

Im Alltag geh\u00f6ren wir ohnehin nicht zu den Fahrern, die einen Akku bis zum letzten Prozent leerfahren. Sp\u00e4testens wenn die Anzeige nur noch zwei Balken zeigt, wird bei uns nachgeladen. Das schont den Akku und verhindert ungewollte Zwischenstopps. Entsprechend haben wir auch beim FUGL 3.0 keinen klassischen Reichweitentest bis zur vollst\u00e4ndigen Entladung durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

Unser Eindruck ist dennoch positiv. F\u00fcr typische Pendelstrecken, Eink\u00e4ufe und l\u00e4ngere Freizeittouren bietet der Akku ausreichend Reserven, sodass auch l\u00e4ngere Touren ohne st\u00e4ndiges Nachdenken \u00fcber den Akkustand m\u00f6glich sind.<\/p>\n

Der Akku l\u00e4sst sich mit Schl\u00fcssel entnehmen und (auch ohne Schl\u00fcssel) wieder einsetzen<\/h6>\n

Mit 672 Wh bewegt sich das FUGL 3.0 auf einem guten Niveau. Wer dagegen vor allem maximale Reichweite sucht, findet mit dem Touroll S3 Pro ein Modell<\/a> mit fast doppelt so gro\u00dfem Akku, muss daf\u00fcr aber bei anderen Ausstattungsmerkmalen Kompromisse eingehen.<\/p>\n

Das Farbdisplay l\u00e4sst sich selbst bei direkter Sonneneinstrahlung gut ablesen und informiert \u00fcber Geschwindigkeit, Unterst\u00fctzungsstufe sowie weitere Fahrdaten. Weniger gelungen ist dagegen die Akkuanzeige, die lediglich \u00fcber Balken informiert. Eine Prozentanzeige w\u00fcrde die verbleibende Reichweite genauer einsch\u00e4tzbar machen.<\/p>\n

Komfort statt Sportlichkeit<\/h2>\n

Das FUGL 3.0 ist klar auf Komfort ausgelegt. Der tiefe Einstieg, die aufrechte Sitzposition und die breiten 26-Zoll-Reifen mit einer Breite von 2,5 Zoll sorgen f\u00fcr ein ruhiges und sicheres Fahrgef\u00fchl. Unebenheiten werden von der Federgabel sp\u00fcrbar abgefedert, besonders nett ist dies auf Kopfsteinpflaster und Schotterwegen.<\/p>\n

\"Dukawey<\/a><\/p>\n

Der Gep\u00e4cktr\u00e4ger bietet gute Aufnahmen f\u00fcr Radgep\u00e4cktaschen<\/h6>\n

Mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von bis zu 180 Kilogramm bietet das Fahrrad zudem hohe Reserven. Der Heckgep\u00e4cktr\u00e4ger darf laut Hersteller mit bis zu 50 Kilogramm belastet werden und eignet sich damit problemlos f\u00fcr Eink\u00e4ufe oder Tourengep\u00e4ck.<\/p>\n

Gerade diese hohe Zuladung macht das FUGL 3.0 zu einem interessanten Begleiter im Alltag. Wer allerdings regelm\u00e4\u00dfig Kinder oder gr\u00f6\u00dfere Lasten transportieren m\u00f6chte, sollte weiterhin zu einem echten Longtail greifen. Das Fiido T2 bleibt<\/a> hier mit seiner verl\u00e4ngerten Ladefl\u00e4che und den vielf\u00e4ltigen Transportl\u00f6sungen die deutlich passendere Wahl.<\/p>\n

Die Geometrie richtet sich laut Hersteller an Fahrer zwischen 160 und 190 Zentimetern K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe. In der Praxis wirkt der Bereich bis etwa 185 Zentimeter besonders stimmig. Bis 190 Zentimeter bleibt das Rad nutzbar, jedoch mit sp\u00fcrbar weniger Komfort.<\/p>\n

Kleine Schw\u00e4chen im Detail<\/h2>\n

Im Alltag zeigen sich dennoch einige Punkte mit Verbesserungspotenzial. Der serienm\u00e4\u00dfige Seitenst\u00e4nder wirkt etwas klein dimensioniert und sinkt auf weichem Untergrund leicht ein. Gerade bei voller Beladung oder auf unbefestigten Wegen w\u00fcnscht man sich eine gr\u00f6\u00dfere Auflagefl\u00e4che und etwas mehr Stabilit\u00e4t.<\/p>\n

\"Dukawey<\/a><\/p>\n

Der St\u00e4nder h\u00e4tte gerne etwas gr\u00f6\u00dfer ausfallen d\u00fcrfen<\/h6>\n

Auch die montierten Griffe geh\u00f6ren nicht zu den Highlights des Fahrrads. Sie erf\u00fcllen ihren Zweck, bieten jedoch keine ergonomische Handballenauflage. Wer regelm\u00e4\u00dfig l\u00e4ngere Strecken f\u00e4hrt, d\u00fcrfte fr\u00fcher oder sp\u00e4ter zu komfortableren Griffen greifen. \u00c4hnliches gilt f\u00fcr den serienm\u00e4\u00dfigen Sattel. Er ist ordentlich gepolstert, besitzt jedoch keine \u00d6ffnung zur Druckentlastung und k\u00f6nnte etwas pofreundlicher ausfallen.<\/p>\n

Eine gefederte Sattelst\u00fctze geh\u00f6rt ebenfalls nicht zur Serienausstattung. Da die Frontfedergabel ihre Arbeit zuverl\u00e4ssig erledigt, werden Schl\u00e4ge am Hinterrad umso deutlicher an den Fahrer weitergegeben. Gerade auf Feldwegen oder schlechteren Radwegen w\u00e4re eine gefederte Sattelst\u00fctze eine sinnvolle Erg\u00e4nzung.<\/p>\n

Solide Basistechnik mit kleinen Abstrichen<\/h2>\n

Die verbaute Shimano-Tourney-Schaltung mit sieben G\u00e4ngen arbeitet zuverl\u00e4ssig und gen\u00fcgt unseren Anforderungen im Alltag vollkommen. Sie geh\u00f6rt allerdings zur Einstiegsklasse und erreicht nicht die Pr\u00e4zision h\u00f6herwertiger Shimano-Gruppen.<\/p>\n

\"Dukawey<\/a><\/p>\n

Arbeitet solide: Die Shimano-Tourney-Schaltung<\/h6>\n

Positiv f\u00e4llt dagegen die Bremsanlage auf. Die hydraulischen Scheibenbremsen lassen sich gut dosieren. Gerade bei einem E-Bike mit knapp 30 Kilogramm Eigengewicht ist eine kr\u00e4ftige und berechenbare Verz\u00f6gerung wichtiger als eine besonders sportliche Fahrwerksabstimmung.<\/p>\n

Mit einem Gesamtgewicht von rund 29,5 Kilogramm geh\u00f6rt das FUGL 3.0 zwar nicht zu den leichtesten City-E-Bikes. W\u00e4hrend der Fahrt spielt das jedoch kaum eine Rolle. Erst beim Tragen \u00fcber Treppen oder beim Verladen auf einen Fahrradtr\u00e4ger macht sich das zus\u00e4tzliche Gewicht bemerkbar.<\/p>\n

Gasgriff und Hupe passen nicht ganz<\/h2>\n

Weniger \u00fcberzeugend ist die Ausstattung bei einigen Details. Das FUGL 3.0 wird mit einem optionalen Gasgriff ausgeliefert, der in Deutschland im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr nicht verwendet werden darf und ausschlie\u00dflich auf Privatgel\u00e4nde genutzt werden sollte. Eine auf 6 km\/h begrenzte Anfahrhilfe w\u00e4re f\u00fcr den deutschen Markt aus unserer Sicht die sinnvollere L\u00f6sung gewesen.<\/p>\n

\"Dukawey<\/a><\/p>\n

Wir haben den optional mitgelieferten Gasgriff bewusst nicht montiert<\/h6>\n

Hinzu kommt, dass das Fahrrad ab Werk mit einer Hupe statt einer klassischen Klingel ausgestattet ist. F\u00fcr eine Nutzung im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr muss daher eine Klingel nachger\u00fcstet werden. Auf \u00e4hnliche Besonderheiten sind wir bereits beim Lankeleisi GOLF-X gesto\u00dfen<\/a>, das ebenfalls mit einem optionalen Gasgriff ausgeliefert wird.<\/p>\n

Diese Punkte betreffen allerdings weniger die Fahreigenschaften als vielmehr die Anpassung an die deutschen Vorschriften. Wer das Fahrrad nach dem Kauf entsprechend ausstattet, erh\u00e4lt hier keine grunds\u00e4tzlichen Einschr\u00e4nkungen im Alltag.<\/p>\n

Ein stimmiges, g\u00fcnstiges Gesamtpaket<\/h2>\n

Unterm Strich bleibt der positive Gesamteindruck des Antriebs in Erinnerung. Die Kombination aus fein abgestimmtem Drehmomentsensor, kr\u00e4ftigem Heckmotor und der M\u00f6glichkeit, jederzeit auf den Kadenzmodus umzuschalten, hebt das FUGL 3.0 von vielen anderen E-Bikes im Preisbereich um 1.000 Euro ab.<\/p>\n

\"Dukawey<\/a><\/p>\n

Bremslicht: Die R\u00fcckleuchte signalisiert auch den Griff in die Bremse<\/h6>\n

Hinzu kommen eine f\u00fcr diese Klasse ungew\u00f6hnlich umfangreiche Ausstattung, eine \u00fcberzeugende Verarbeitung und ein komfortorientiertes Fahrverhalten, das sich besonders im Stadtverkehr, auf Pendelstrecken und bei l\u00e4ngeren Freizeittouren auszahlt. Der gro\u00dfe Akku, die hohe Zuladung und der stabile Gep\u00e4cktr\u00e4ger erweitern den Einsatzbereich zus\u00e4tzlich.<\/p>\n

Wer ein besonders sportliches E-Bike sucht oder regelm\u00e4\u00dfig schwere Lasten transportieren m\u00f6chte, findet passendere Alternativen. Wer dagegen ein komfortables City-E-Bike mit \u00fcberzeugendem Antrieb und umfangreicher Ausstattung sucht, bekommt mit dem Dukawey FUGL 3.0<\/a> ein insgesamt stimmiges Gesamtpaket zu einem vergleichsweise attraktiven Preis.<\/p>\n

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Mit einem Preis von 1.099 Euro positioniert sich das Dukawey FUGL 3.0 als City-E-Bike f\u00fcr Einsteiger. Erh\u00e4ltlich ist das Modell direkt \u00fcber den Hersteller Gleecycle. Wir haben das Rad zusammen mit dem optional erh\u00e4ltlichen Frontkorb geordert, der f\u00fcr 99 Euro angeboten wird und eine Tragkraft von bis zu 20 Kilogramm bietet. Das Dukawey FUGL 3.0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":283361,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[7284,5641,411,215],"class_list":["post-283340","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-zubehor","tag-dukawey","tag-e-bike","tag-fahrrad","tag-review"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t