{"id":279070,"date":"2026-05-08T20:24:20","date_gmt":"2026-05-08T18:24:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ifun.de\/?p=279070"},"modified":"2026-05-08T21:04:24","modified_gmt":"2026-05-08T19:04:24","slug":"lankeleisi-golf-x-im-test-viel-kraft-und-ein-ungewohntes-fahrgefuehl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ifun.de\/lankeleisi-golf-x-im-test-viel-kraft-und-ein-ungewohntes-fahrgefuehl-279070\/","title":{"rendered":"Lankeleisi GOLF-X im Test: Viel Kraft und ein ungewohntes Fahrgef\u00fchl"},"content":{"rendered":"

Mit dem LANKELEISI GOLF-X<\/a> bietet der in Hong Kong ans\u00e4ssige E-Bike-Hersteller Lankeleisi ein faltbares Elektrofahrrad mit Tiefeinsteiger-Rahmen an, das sich klar als City E-Bike<\/a> an st\u00e4dtische Nutzer richtet. Auff\u00e4llig sind die breiten Reifen, die umfangreiche Ausstattung und die hohe Tragf\u00e4higkeit.<\/p>\n

\"Lankeleisi<\/a><\/p>\n

Das GOLF-X: Ein E-Bike zwischen Fatbike und Faltrad<\/h6>\n

Wir mussten feststellen, dass uns das GOLF-X weniger an klassische Fahrr\u00e4der<\/a> mit Elektromotor erinnert und stattdessen ein eigenst\u00e4ndiges Fahrgef\u00fchl mitbringt, auf das man sich erst mal einlassen muss, mit Vorz\u00fcgen und Kompromissen.<\/p>\n

Wir starten mit den Highlights: Bereits beim ersten Aufsteigen f\u00e4llt die komfortable Sitzposition auf. Der breite, gut gefederte Sattel arbeitet sp\u00fcrbar mit und gleicht Unebenheiten effektiv aus. Zusammen mit der Federgabel und der gefederten Sattelst\u00fctze entsteht ein sehr ruhiges Fahrbild. Gerade auf Kopfsteinpflaster oder schlechten Radwegen bleiben die \u00fcberdimensionierten R\u00e4der sehr stabil und komfortabel. Auf glatten Strecken wirkt das Fahrgef\u00fchl fast entkoppelt vom Untergrund.<\/p>\n

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Gep\u00e4cktr\u00e4ger mit Fu\u00dfablagen: Das GOLF-X transportiert bis zu 200 kg Nutzlast<\/h6>\n

Die breiten 20-Zoll-Reifen tragen ihren Teil dazu bei. Sie sorgen f\u00fcr hohe Spurtreue und vermitteln viel Sicherheit, auch mit einem Mitfahrer auf der R\u00fcckbank und in Kurven. Gleichzeitig entsteht dadurch ein tr\u00e4geres Fahrverhalten, das weniger verspielt wirkt als bei leichteren City-Bikes.<\/p>\n

Motor, Beschleunigung und Fahrcharakter<\/h2>\n

Der Motor des GOLF-X liefert in der EU-Konfiguration 250 Watt Leistung und ein Drehmoment von bis zu 85 Nm. Diese Werte machen sich im Alltag deutlich bemerkbar. Schon bei leichtem Pedaldruck setzt die Unterst\u00fctzung kr\u00e4ftig ein. Besonders im Stadtverkehr mit h\u00e4ufigem Anfahren spielt das System hier seine St\u00e4rke aus. Ampelstarts machen Spa\u00df, gelingen schnell und ohne Kraftaufwand.<\/p>\n

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Reifen mit seitlichem Diamant-Profil b\u00fcgeln Unebenheiten problemlos aus<\/h6>\n

Der Charakter der Unterst\u00fctzung f\u00e4llt dabei sehr direkt aus. Das Rad reagiert sp\u00fcrbar auf Pedaldruck und beschleunigt z\u00fcgig. Gerade in den h\u00f6heren Unterst\u00fctzungsstufen wird das Treten fast zur Nebensache. In der h\u00f6chsten Stufe reduziert sich der eigene Krafteinsatz deutlich, was sich vor allem bei Gegenwind oder l\u00e4ngeren Strecken positiv bemerkbar macht.<\/p>\n

Gleichzeitig ver\u00e4ndert diese starke Unterst\u00fctzung das Fahrgef\u00fchl grundlegend. Das GOLF-X vermittelt weniger den Eindruck eines Fahrrads, sondern eher den eines motorisierten Fahrzeugs. Die Kombination aus (sehr) hohem Gewicht, direkter Beschleunigung und kr\u00e4ftigem Motor sorgt daf\u00fcr, dass sich das Fahren eher nach Mofa als nach klassischem Rad anf\u00fchlt.<\/p>\n

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Korb und Hochkant-Display sind Teil des Lieferumfangs<\/h6>\n

Im Alltag f\u00e4llt zudem auf, dass der Motor bei sehr langsamer Fahrt in der ersten Unterst\u00fctzungsstufe minimal nachl\u00e4uft, wenn abrupt aufgeh\u00f6rt wird zu treten. Das tritt nicht dauerhaft auf, wirkt aber ungewohnt und f\u00e4llt auf.<\/p>\n

Gewicht, Handling und Faltmechanismus<\/h2>\n

Mit rund 37,5 Kilogramm geh\u00f6rt das GOLF-X zu den schweren Modellen. Das macht sich sofort bemerkbar, wenn man ohne Unterst\u00fctzung f\u00e4hrt. In diesem Zustand erfordert das Rad deutlich mehr Kraft als leichtere E-Bikes.<\/p>\n

\"Kofferraum<\/a><\/p>\n

Das GOLF-X l\u00e4sst sich falten, der Lenker einklappen. Das Gewicht \u00e4ndert sich nicht.<\/h6>\n

Das Gewicht beeinflusst auch den Faltmechanismus. Zwar l\u00e4sst sich der Rahmen zusammenklappen und der Lenker einklappen, in der Praxis ist das jedoch kein Vorgang, den man regelm\u00e4\u00dfig und alleine erledigen m\u00f6chte. Im Hochdach-Kombi findet das Rad so zwar problemlos im Kofferraum Platz, ohne dass Sitze geklappt werden m\u00fcssten, nicht ganz so kr\u00e4ftigen Personen d\u00fcrfte es jedoch schwer fallen, den Drahtesel auf Knie- und damit Kofferraumh\u00f6he zu wuchten.<\/p>\n

Vor allem im Alltagseinsatz zeigt sich, dass das Klapprad E-Bike<\/a> eher als gelegentliche Option gedacht ist und weniger als echte Mobilit\u00e4tsl\u00f6sung f\u00fcr den schnellen Transport oder gar die Berliner S-Bahn, in der geklappte Faltr\u00e4der kostenlos als Gep\u00e4ckst\u00fcck mitfahren.<\/p>\n

\"Lankeleisi<\/a><\/p>\n

Zwei Sicherheitshebel sch\u00fctzen den Klappmechanismus<\/h6>\n

W\u00e4hrend der Fahrt relativiert sich das hohe Gewicht jedoch. Durch die stabile Bauweise liegt das Rad ruhig auf der Stra\u00dfe. Es entsteht ein sehr sicheres Fahrgef\u00fchl, das gerade Einsteigern entgegenkommen d\u00fcrfte.<\/p>\n

Viel dabei, nicht alles stimmig<\/h2>\n

Die Ausstattung ist umfangreich. Beleuchtung, Blinker, Bremslicht, Gep\u00e4cktr\u00e4ger und Frontkorb sind bereits integriert. Die Blinker lassen sich direkt \u00fcber die Bedieneinheit steuern und sind im Stadtverkehr gut erreichbar.<\/p>\n

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Ohne Akku ist der Rahmen offen gegen\u00fcber der Witterung<\/h6>\n

Der Gep\u00e4cktr\u00e4ger ist stabil ausgef\u00fchrt und erlaubt den Transport zus\u00e4tzlicher Last. Auch ein Mitfahrer kann grunds\u00e4tzlich mitgenommen werden. In der Praxis zeigt sich jedoch, dass die Fu\u00dfst\u00fctzen relativ hoch positioniert sind und sich eher f\u00fcr kleinere Personen oder Kinder eignen.<\/p>\n

Positiv f\u00e4llt die Bremsanlage auf. Die hydraulischen Scheibenbremsen mit Vierkolben greifen kr\u00e4ftig zu und verz\u00f6gern das Rad zuverl\u00e4ssig. Gerade in Kombination mit dem hohen Gewicht und der Motorleistung ist das ein wichtiger Punkt.<\/p>\n

Die Bedienelemente des Cockpits wirken leider recht g\u00fcnstig und passen nicht zum Rad<\/h6>\n

Weniger \u00fcberzeugend ist das Cockpit. Das Display ist gut ablesbar und liefert die wichtigsten Informationen, die Bedieneinheit wirkt jedoch einfach verarbeitet und passt optisch nicht ganz zum ansonsten robusten Eindruck des Rads. Auch die Rahmengestaltung mit Aufklebern und Dekorelementen d\u00fcrfte nicht jeden Geschmack treffen.<\/p>\n

Ein optionaler Gashebel geh\u00f6rt ebenfalls zum Lieferumfang. Mit diesem ver\u00e4ndert sich das Fahrverhalten deutlich, zudem sind deutlich h\u00f6here Geschwindigkeiten m\u00f6glich. Grunds\u00e4tzlich gilt: F\u00fcr den Einsatz im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr ist die Standardkonfiguration des Rads vorgesehen. <\/p>\n

\"Lankeleisi<\/a><\/p>\n

Der „R\u00fccksitz“ ist erstaunlich solide und bietet Platz f\u00fcr spontane Mitfahrer<\/h6>\n

Im dichten Verkehr spielt das GOLF-X seine St\u00e4rken aus. Die Kombination aus schneller Beschleunigung, stabiler Stra\u00dfenlage und komfortabler Federung sorgt f\u00fcr ein entspanntes Vorankommen. Unebenheiten, Bordsteinkanten und kurze Schotterpassagen lassen sich problemlos bew\u00e4ltigen.<\/p>\n

Auch die Sitzposition nahe am Lenker unterst\u00fctzt die Kontrolle \u00fcber das Rad. Trotz des hohen Gewichts wirkt das GOLF-X in Bewegung \u00fcberraschend handlich. Besonders auf kurzen Strecken und bei h\u00e4ufigem Anhalten zeigt sich der praktische Nutzen des Konzepts.<\/p>\n

Blinker und Bremslichter sind im Rahmen integriert<\/h6>\n

Reichweite und Nutzung im Alltag<\/h2>\n

Der verbaute Akku mit 48 Volt und 20 Ah verspricht eine hohe Reichweite. Herstellerangaben von bis zu 150 Kilometern sind unter optimalen Bedingungen erreichbar, im Alltag h\u00e4ngt die tats\u00e4chliche Strecke jedoch stark von Unterst\u00fctzungsstufe, Gewicht, Zuladung und Streckenprofil ab. Pers\u00f6nlich laden wir unsere R\u00e4der ohnehin immer, wenn nur noch 2 Balken Akku verf\u00fcgbar sind, um es gar nicht erst auf ungewollte Zwischenstopps ankommen zu lassen.<\/p>\n

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Mitgedacht: Laden l\u00e4sst sich der Akku auch im Rahmen<\/h6>\n

F\u00fcr den Einsatz in der Stadt reicht die Kapazit\u00e4t in jedem Fall aus, auch bei intensiver Nutzung \u00fcber mehrere Tage hinweg. Der Akku l\u00e4sst sich entnehmen und sowohl am Rad als auch separat laden, was im Alltag zus\u00e4tzlichen Komfort bietet. Ohne Akku ist der Rahmen aber so offen, dass man den Ladevorgang bevorzugt bei gutem Wetter durchf\u00fchren oder sich um einen Unterstand f\u00fcr das Rad k\u00fcmmern sollte.<\/p>\n

Gashebel und Geschwindigkeitsbegrenzung<\/h2>\n

Zum Zeitpunkt unseres eigentlichen Fahrtests hatten wir den mitgelieferten Gashebel noch nicht montiert. Inzwischen haben wir das nachgeholt und konnten das System auch in dieser Konfiguration ausprobieren. Die zus\u00e4tzliche Konfiguration ist allerdings eher f\u00fcr den Einsatz auf Privatgel\u00e4nde gedacht.<\/p>\n

\"Gashebel<\/a><\/p>\n

Der Gashebel wird als Extra mitgeliefert\u2026<\/h6>\n

Mit montiertem Gashebel ver\u00e4ndert sich der Charakter des Rads deutlich. Das GOLF-X l\u00e4sst sich dadurch auch ohne dauerhaftes Treten bewegen und erinnert noch st\u00e4rker an ein kleines Elektromoped.<\/p>\n

Auf Privatgel\u00e4nde macht das System durchaus Spa\u00df. Dort l\u00e4sst sich das Rad beinahe wie ein kompakter E-Scooter oder ein kleines Moped bewegen. Gerade beim Rangieren oder auf kurzen Strecken kann das angenehm bequem sein.<\/p>\n

\"Gashebel<\/a><\/p>\n

\u2026und l\u00e4sst sich mit nur einer Schraube arretieren<\/h6>\n

Interessant ist au\u00dferdem ein Blick in das versteckte Einstellungsmen\u00fc. H\u00e4lt man den M-Knopf l\u00e4nger gedr\u00fcckt, \u00f6ffnet sich ein Konfigurationsbereich, in dem sich verschiedene Parameter ver\u00e4ndern lassen. Dort kann man unter anderem zwischen Kilometer- und Meilenanzeige wechseln oder weitere Systemeinstellungen anpassen. Auch die maximale Unterst\u00fctzungsgrenze l\u00e4sst sich hier ver\u00e4ndern.<\/p>\n

Ab Werk ist das GOLF-X auf die in Deutschland zul\u00e4ssigen 25 km\/h limitiert. Je nach Konfiguration l\u00e4sst sich die Unterst\u00fctzung allerdings deutlich anheben. Im Test waren dabei Geschwindigkeiten von fast 50 km\/h m\u00f6glich. Das Fahrgef\u00fchl wirkt dadurch deutlich direkter und motorisierter.<\/p>\n

\u00dcber das Men\u00fc l\u00e4sst sich die maximale Unterst\u00fctzungsgrenze ver\u00e4ndern<\/h6>\n

Ein Rad, das auff\u00e4llt und Gespr\u00e4che ausl\u00f6st<\/h2>\n

\u00dcberrascht hat uns im Alltag vor allem die Reaktion anderer Menschen auf das GOLF-X. Kaum ein anderes Fahrrad hat in den vergangenen Monaten derart viele Nachfragen ausgel\u00f6st. Freunde, Bekannte und selbst v\u00f6llig fremde Passanten wollten regelm\u00e4\u00dfig wissen, was genau das eigentlich f\u00fcr ein Rad ist.<\/p>\n

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Die wichtigsten Ma\u00dfe im \u00dcberblick<\/h6>\n

Dabei ging es erstaunlich oft gar nicht zuerst um technische Daten. Vielmehr schien die Kombination aus tiefem Einstieg, breiten Reifen und der sehr entspannten Sitzposition Eindruck zu hinterlassen. Das GOLF-X wirkt auff\u00e4llig, fast schon ein wenig futuristisch, gleichzeitig aber bequem und unkompliziert. Offenbar spricht das ganz unterschiedliche Menschen an.<\/p>\n

Man muss allerdings auch damit leben k\u00f6nnen, Aufmerksamkeit zu erzeugen. Gerade in Berlin wurden wir mehrfach mit einem Augenzwinkern darauf hingewiesen, dass eigentlich nur noch der gro\u00dfe Lieferdienst-Rucksack fehlen w\u00fcrde, um komplett wie einer der zahlreichen Kurierfahrer auszusehen, die an jeder Ecke unterwegs sind.<\/p>\n

Das passt durchaus zum Charakter des Fahrrads. Das GOLF-X bleibt nicht unbemerkt. Leute sprechen einen aktiv an, fragen nach Reichweite, Beschleunigung und Fahrgef\u00fchl. Und manchmal auch nach dem mit Kabelbindern befestigten Einkaufskorb.<\/p>\n

Auff\u00e4lliger Alltagsbegleiter mit St\u00e4rken und Schw\u00e4chen<\/h2>\n

Das Lankeleisi GOLF-X<\/a> richtet sich an Nutzer, die ein komfortables, kr\u00e4ftiges und vielseitig einsetzbares E-Bike f\u00fcr den Alltag suchen und keine Probleme damit haben etwas aufzufallen. Das Design zieht Blicke an. Auf der Haben-Seite kann das GOLF-X mit hoher Motorleistung, stabiler Bauweise und umfangreicher Ausstattung punkten.<\/p>\n

Gleichzeitig bringt es ein deutlich sp\u00fcrbares Gewicht, ein ungewohnt motorisiertes Fahrgef\u00fchl und kleinere Schw\u00e4chen bei Bedienung und Details mit. Der Verkaufspreis liegt bei 1.899 Euro<\/a>.<\/p>\n