{"id":269085,"date":"2025-11-21T19:57:30","date_gmt":"2025-11-21T18:57:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ifun.de\/?p=269085"},"modified":"2025-12-01T20:22:08","modified_gmt":"2025-12-01T19:22:08","slug":"ausom-l1-abe-e-scooter-im-einsatz-alltagstauglich-und-gelaendefest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ifun.de\/ausom-l1-abe-e-scooter-im-einsatz-alltagstauglich-und-gelaendefest-269085\/","title":{"rendered":"Ausom L1 E-Scooter: Alltagstauglich, gel\u00e4ndefest aber nicht ohne Kritik"},"content":{"rendered":"

Der Markt f\u00fcr stra\u00dfenzugelassene E-Scooter ist inzwischen breit aufgestellt, doch nur wenige Modelle vereinen die typisch st\u00e4dtische Alltagstauglichkeit mit Eigenschaften, die auch abseits asphaltierter Wege \u00fcberzeugen.<\/p>\n

\"L1<\/a><\/p>\n

Aktive Federn f\u00fcr Kopfsteinpflaster und Schotterwege<\/h6>\n

Der Ausom L1 ABE<\/a> positioniert sich als robustes Mittelklassemodell mit Offroad-Potenzial und klarer Zulassung f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr. Mit einer unverbindlichen Preisempfehlung von 529 Euro und einem Stra\u00dfenpreis von 479 Euro, der sich durch einen vom Hersteller angebotenen Rabattcode (GEEKL1EU) aktivieren l\u00e4sst, ist das Modell auch preislich eher am unteren Rand der vollausgestatteten E-Scooter angesiedelt.<\/p>\n

Dabei f\u00e4llt bereits beim ersten Kontakt auf: Der L1 ABE ist kein Leichtgewicht und will es auch nicht sein. Mit einem Gewicht von knapp 29 Kilogramm (je nach Akkukonfiguration) liegt der Roller etwa \u00fcber dem Durchschnitt. Dieser Umstand spiegelt sich jedoch in der massiven Bauweise wider. Rahmen, Trittbrett und Mechanik wirken hochwertig verschraubt und solide verarbeitet.<\/p>\n

\"Ausom<\/a><\/p>\n

Knapp 29 Kilo schwer, daf\u00fcr solide verarbeitet und robust gebaut<\/h6>\n

Das sp\u00fcrbare Eigengewicht tr\u00e4gt zu einem stabilen Fahrverhalten bei, erschwert aber gleichzeitig die Handhabung im zusammengeklappten Zustand. Zwar l\u00e4sst sich der Lenker nach L\u00f6sen einer Schraubsicherung einklappen und \u00fcber einen integrierten Taschenhaken mit dem Deck fixieren, doch das Tragen \u00fcber mehrere Stockwerke oder l\u00e4ngere Strecken bleibt umst\u00e4ndlich.<\/p>\n

Klare Stufen, gute Traktion<\/h2>\n

Im Fahrbetrieb zeigt sich der L1 ABE<\/a> als verl\u00e4sslicher und komfortabler Begleiter. Dank gro\u00dfdimensionierter 10-Zoll-Tubeless-Reifen mit breitem Profil und einer ausgepr\u00e4gten Federung \u00fcber Schwingarme und verstellbare D\u00e4mpfer lassen sich auch unebene Untergr\u00fcnde wie Kopfsteinpflaster, Kieswege oder Waldpassagen problemlos bew\u00e4ltigen.<\/p>\n

F\u00e4hrt problemlos durch Matsch, Waldwege und Gras<\/h6>\n

Die Bodenhaftung bleibt dabei konstant, das Fahrverhalten souver\u00e4n. In der Stadt sorgt die Federung vor allem auf Pflaster oder abgesenkten Bordsteinen f\u00fcr ein angenehmes und vibrationsarmes Gleiten.<\/p>\n

Die Motorisierung mit nominell 500 Watt Dauerleistung (bis zu 930 Watt Spitzenleistung) bietet ausreichende Kraftreserven, auch bei leichtem Anstieg. Selbst mit einem Fahrergewicht von rund 85 Kilogramm erreicht der Scooter zuverl\u00e4ssig seine maximale Geschwindigkeit die in Deutschland zulassungskonform bei 20 km\/h liegt (das Display zeigt 22 km\/h). Die Steuerung erfolgt \u00fcber drei feste Fahrstufen: Eco, Normal und Speed.<\/p>\n

\"Ausom<\/a><\/p>\n

Display und Motor kennen nur drei Geschwindigkeitsstufen<\/h6>\n

Diese begrenzen die Endgeschwindigkeit jeweils auf etwa 10, 15 oder 22 km\/h, wobei letzteres im Fahralltag am ehesten genutzt wird. Ein stufenloses Beschleunigen \u00fcber den Daumenhebel ist allerdings nicht m\u00f6glich. Die Geschwindigkeit wird nicht dynamisch geregelt, sondern endet automatisch bei der voreingestellten Obergrenze. Wer langsamer fahren m\u00f6chte, muss durch abwechselndes Antippen des Gashebels und Bremsen aktiv dosieren.<\/p>\n

Dieses Verhalten verlangt eine gewisse Eingew\u00f6hnung und l\u00e4sst sich nicht individuell anpassen. Positiv f\u00e4llt dabei auf, dass kein drehbarer Gasgriff verwendet wird, der auf l\u00e4ngeren Fahrten das Handgelenk erm\u00fcden k\u00f6nnte. Stattdessen kommt ein einfach zu bedienender Gashebel zum Einsatz, der mit dem Daumen bet\u00e4tigt wird und eine entspannte Handhaltung erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Bedienung ohne App, mit NFC-Schl\u00fcsseln<\/h2>\n

Der Ausom L1 ABE verzichtet auf App-Anbindung oder Bluetooth-Funktionen. Stattdessen konzentriert sich das Bedienkonzept auf das integrierte LCD-Display und die haptischen Tasten direkt am Lenker. Angezeigt werden unter anderem die aktuelle Geschwindigkeit, der Gesamtkilometerstand und die gew\u00e4hlte Geschwindigkeitsstufe.<\/p>\n

Der Scooter l\u00e4sst sich wahlweise per PIN oder NFC-Chip starten<\/h6>\n

Die Steuerung erfolgt \u00fcber Plus-Minus-Tasten, mit denen sich auch ein vierstelliger PIN-Code zur Entsperrung eingeben l\u00e4sst, alternativ kann die Freischaltung \u00fcber mitgelieferte NFC-Karten erfolgen. Drei Karten sind im Lieferumfang enthalten, darunter zwei Modelle im Schl\u00fcsselanh\u00e4nger-Format. Die NFC-L\u00f6sung wirkt alltagstauglich und ersetzt ein klassisches Schloss zumindest im Kurzzeiteinsatz.<\/p>\n

Die Beleuchtung entspricht der aktuellen StVZO-Norm, die allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) liegt vor. Damit darf der Scooter auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen und Radwegen genutzt werden. Die Bremsanlage kombiniert ein elektronisches Antiblockiersystem (E-ABS) mit Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterrad. Im Test erwiesen sich diese als zuverl\u00e4ssig und kr\u00e4ftig, allerdings schleifte im Auslieferungszustand eine der Bremsen leicht. allerdings sind Nachjustierungen E-Scootern dieser Klasse nicht ungew\u00f6hnlich.<\/p>\n

\"Ausom<\/a><\/p>\n

Die Reifen sind gel\u00e4ndetauglich, die Bremsen ankern souver\u00e4n<\/h6>\n

Eine Besonderheit zeigt sich in der Lenkgeometrie: Bei mittiger Stellung des Lenkers scheint dieser leicht in eine Art Neutralposition einzurasten. Das kann beim Geradeausfahren f\u00fcr Stabilit\u00e4t sorgen, wirkt aber beim Lenken zun\u00e4chst ungewohnt. In der Praxis stellt dies jedoch keinen wirklichen Kritikpunkt dar und f\u00e4llt lediglich in der Eingew\u00f6hnungsphase auf.<\/p>\n

Einschr\u00e4nkungen beim Laden<\/h2>\n

Zwei Akkukapazit\u00e4ten stehen zur Auswahl: 15,6 Ah oder 20,8 Ah, jeweils mit 48 Volt Spannung. Dies entspricht einer rechnerischen Reichweite von bis zu 70 beziehungsweise 90 Kilometern, Werte, die in der Praxis stark von Fahrweise, Temperatur und Beladung abh\u00e4ngig sind.<\/p>\n

\"Ausom<\/a><\/p>\n

Schade: Akku und Ladebuchse sind fest verbaut, eine Entnahme des Akkus nicht vorgesehen<\/h6>\n

Die Ladezeit betr\u00e4gt je nach Version zwischen elf und vierzehn Stunden. Auff\u00e4llig ist, dass der Akku fest im Trittbrett verbaut ist. Ein Herausnehmen zum Laden ist nicht vorgesehen, wodurch sich der Einsatzradius in der Praxis etwas relativiert. Wer keinen direkten Zugang zur Steckdose am Stellplatz hat, muss den gesamten Roller zur Stromquelle bringen.<\/p>\n

Die restliche Ausstattung f\u00e4llt praxisnah aus: Das Trittbrett ist breit genug, um auch l\u00e4ngere Fahrten komfortabel zu absolvieren. Die Lenkh\u00f6he l\u00e4sst sich stufenlos zwischen 113 und 133 Zentimetern anpassen, was Personen zwischen 1,40 und 2,00 Metern entgegenkommt.<\/p>\n

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L\u00e4sst sich klappen: Allerdings eher f\u00fcr den Kofferraum, denn zum Tragen<\/h6>\n

Ein Taschenhaken am Lenker kann im Stadtverkehr kleinere Rucks\u00e4cke aufnehmen und dient im zusammengeklappten Zustand als Verbindungspunkt zur Arretierung.<\/p>\n

Gutes Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis<\/h2>\n

Vergleicht man den Ausom L1 ABE<\/a> mit \u00e4hnlich ausgestatteten E-Scootern, f\u00e4llt auf, dass gerade Modelle mit vollwertiger Federung, gro\u00dfvolumigen Tubeless-Reifen und hoher Akkukapazit\u00e4t h\u00e4ufig erst im Preisbereich zwischen 700 und 800 Euro zu finden sind.<\/p>\n

In diesem Kontext bietet der L1 ABE (besonders in Verbindung mit dem Rabattangebot f\u00fcr 479 Euro per Hersteller-Coupon GEEKL1EU) ein stimmiges Gesamtpaket f\u00fcr Nutzerinnen und Nutzer, die nicht ausschlie\u00dflich auf glatten Radwegen unterwegs sind. Wer beim t\u00e4glichen Pendeln auch Abschnitte \u00fcber Schotter, Parkwege oder unbefestigte Strecken zur\u00fccklegt, erh\u00e4lt mit diesem Modell ein robustes Fortbewegungsmittel, das funktional und stra\u00dfenzugelassen zugleich ist, ohne dass daf\u00fcr ein \u00fcberdurchschnittliches Budget erforderlich w\u00e4re.<\/p>\n